Модели построенные с моделей!

Модели судов до Гомеровской Греции менее напоминают культовые и ритуальные модели египтян и шумеров. Это, скорее, детские игрушки или предметы декора, а вот модели судов этрусков и жителей острова Сардиния несут на себе религиозный отпечаток. В носовой части появляется орнамент и изображения животных и рыб.

Излюбленным материалом греческих моделей была глина, а вот жители Сардинии изготавливаликультовые модели судов из бронзы. К эпохе классической Греции относятся глиняные модели военных судов Спарты и Афин 6 в. до н. э.

Интересна модель торгового судна 4 в. до н. э., на которой детально показаны большие грузовые люки. Форма корпуса отлична от военных галер. Корпус выпуклый и вместительный. Найденные до настоящего времени модели, относящиеся к периоду классической Греции, нельзя отнести ни к культовым ни к игрушкам. Что же это означает? Новый вид художественного ремесла или учебные пособия, в соответствии с которыми будущие конструкторы должны были строить военные или торговые суда. Трудно по истечение 2,5-3 тыс. лет дать точный ответ.

Но ведь реальные корабли, осваивавшие моря и океаны, не сохранились до наших дней. Модели, барельефы, фрески и скудные упоминания древних авторов. Вот все что досталось современным кораблестроителям и моделистам от глубокой старины. Разве не парадоксально, что мы почти ничего не знаем о конструкциях кораблей Карфагенской державы. Не сохранились ни модели, ни изображения.

Только названия «таршишские суда», то есть корабли, достигавшие страны, носившей название Тартесс на Пиренейском полуострове. А ведь именно карфагенские мореходы достигали пределов туманного Альбиона, Азорских и Канарских островов, возможно и Америки.

Немного сведений осталось и о римском судостроении, поэтому так бесценны изображения судов в Помпеях, барельефы из Порто, Неаполя и колонны Траяна. Две самые большие модели древних судов, выполненные древ-ними мастерами, были обнаружены в 20 км от Рима на озере Неми в 1932 году.

Построены они были по указу императора Калигулы для увеселений прямо на берегу озера. Первая модель достигла в длину 71 метра при ширине 20 метров, в точности повторяла форму военной галеры. Эта модель была достаточно мореходна и для хорошей остойчивости и уменьшения качки была снабжена основным и двумя боковыми килями.

Слабость императоров

Второй корабль еще больших размеров: длина 73 метра, ширина 24,5 метра имел классическую торговую форму, известную со времен Древнего Египта. Модели на озере Неми имели по нескольку палуб, были богато украшены мрамором, мозаикой, бронзовыми балюстрадами. Их днища оббиты свинцом, который не соприкасался с древесиной. Между ним и корпусом находился слой смолы и просмоленная шерсть.

К сожалению реставрированные во времена Бенито Муссолини, мечтавшего возродить Римскую империю, корабли и сам музей на озере Неми были уничтожены авиацией союзников в 1944 году. Сегодня в восстановленных помещениях музея установлены 14-метровые модели, также одни из самых больших моделей в мире. Модели построенные с моделей!

Слабость к полномасштабным моделям испытывали не только Калигула и Муссолини. Другой император, но уже французский — Наполеон III, приказал воссоздать греческую боевую триеру, которая по его команде была спущена на воду в марте 1861 года. Корабль оказался немореходным, его три ряда весел, из-за ошибки в конструкции, одновременно работать не могли.

Император, раздосадованный результатом, приказал корабль затопить. Многие цари, короли и императоры были увлечены коллекционированием моделей, а затем и созданием целых музеев. Такими были нидерландский принц Генрих , в музее которого находится старейшая модель испанского судна 1450 года, английская королева Елизавета I, по приказу которой музеефицировалась «Золотая Лань» сэра Френсиса Дрейка, а также изготавливались модели судов для английских музеев.

Страсть к моделизму не обошла и Россию. Моделями судов интересовался Петр I, от которого интерес перешел к следующим царедворцам, оставившим нам в наследство удивительные модели судов, хранящиеся в морском музее Санкт- Петербурга.

Смена формаций и приход христианства практически ничего не изменили в культовом использовании моделей судов. Как и в древности, модели судов играют важную роль в культуре религиозных обрядов. Интерьеры многих соборов мира украшают модели, выполненные моряками в дальних плаваниях и подаренные храмам в знак благодарности за благополучное возвращение. Навряд ли возможно обнаружить хотя бы одну религию, которая бы отказалась от покровительства морякам. Гильгамеш, Мелькарт, Посейдон, Нептун, Святой Николай.

К ним обращали свои мольбы мореходы, им они преподносили дары в виде моделей судов. Как языческие храмы в прошлом, так и крестьянские сегодня представляют собой неисчерпаемые источники по истории кораблестроения.

Сам западноевропейский храм по своей архитектуре представляет собой перевернутое судно. Его продольные части носят названия неф, что еще не так давно по-русски означало — судно. Кадила — сосуды для сжигания ладана, начиная с ХI века изготавливают в форме ладьи.

Если до времен Великих географических открытий можно спорить что было первым — сам корабль или его модель, то в связи с развитием науки и техники получает развитие черчение и математические методы расчетов конструкций и элементов кораблей.

Совершенствуются модели кораблей, их начинают изготавливать до начала строительства самого судна, по чертежам и расчетам, со всеми подробностями и деталировкой.